中国邮轮旅游近几年呈现“井喷式”发展，去年仅从上海出发的邮轮班次就有二百多艘，出入境游客数约一百多万人次，今年上海宝山邮轮港预计达300多艘，几乎天天有船驶抵。上海宝山吴淞国际邮轮港已超过新加坡和香港，成为亚太地区出入境最繁忙的邮轮母港。笔者认为：

　　“21世纪海上丝绸之路”不仅仅是经贸交往，更应注重人文交流，还可以获得国际旅游市场来自海上的“红利”。若以中国中等收入家庭为计，这个潜在客户群约有上亿人，再加上外国来沪人员，数字将惊人。

　　发展邮轮经济，加快制造具有中国元素的豪华邮轮，组建中国邮轮公司，打造传播中国文化的海上平台。应摒弃中国不能造豪华邮轮的“民族虚无主义”，若暂造不出可以租可以买。

　　寻求更加宽泛的周边沿海国家城市间的多边区域合作。推动外国邮轮公司将上海宝山吴淞和上海北外滩国家邮轮港组成组合港作为“21世纪海上丝绸之路”的迄始地和母港，联合海南、天津以及香港等国内诸多邮轮港形成邮轮经济的综合效应。

　　上海的两个国际邮轮港应纳入“中国上海自贸试验区”的扩容范围或利用其溢出效应，探索与国际接轨的邮轮经济的制度创新。

　　发展邮轮经济应得到国际层面的政策支持和上海市的财力扶持。据了解，新加坡的邮轮港，全额由国家投资相当于80亿人民币；香港将启德机场改为邮轮港完全由特区政府承担，上海迄今为止的两个邮轮港要么是上海国际港务集团投资，要么是上海宝山区财政投资，自负盈亏、单打独斗，拖不起也搞不大，形不成综合规模和合力。